日本境內蒸氣機關車館藏最豐富完整的博物館，日本最大扇形車庫這邊! 日本国内における蒸気機関車の最も豊富で完全なコレクションを有する博物館であり、日本最大の扇形車庫がこちらにあります！日本旅遊

日本的鐵道發展很久，在世界鐵道史中，也佔有相當重的分量，根據網路

資料顯示，全日本的鐵道博物館大大小小加起來總數超過百家，可見日本

社會對鐵道文化資產保存與延續的用心。

日本の鉄道は長い間発展しており、世界の鉄道史においてもかなり重要な位置を

占めています。ウェブの情報によると、日本全体に大小さまざまな鉄道博物館が

100以上存在しており、これは日本社会が鉄道文化の遺産を保存し続けるために

どれだけ真摯な取り組みをしているかを示しています。

來來回回日本好幾年，在東京的時候，抽空去了當時日本最大的大宮鐵道博

物館兩回，而京都則是自從我2018年首次過境京都發現後，一直非常嚮往

的去處。終於在2020年決定在京都過夜，才有時間好好走走，無奈人算不

如天算，一場新冠肺炎疫情讓我的日本行整整中斷了三年，直到今年8月因

為參加德島阿波舞祭，才又順利回到京都。

日本には何度も行き来して、東京にいる間には時間を作って当時日本最大の大宮鉄

道博物館に2回訪れました。また、2018年に初めて京都を訪れた際から、ずっとそ

の場所に行くことを心待ちにしていました。2020年になってようやく京都で一泊

することを決め、ゆっくりと楽しむ時間を持つことができました。しかしながら、

人間は計画しても状況はつかめず、新型コロナウイルスの流行により日本への旅行

が3年も中断されてしまいました。今年の8月、徳島の阿波踊り祭りに参加するため

に日本に戻り、ようやく京都に戻ることができました。

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交通方式

因為我這次就住在京都車站對面，所以往來京都車站相當方便。如果要從

京都車站去京都鐵道博物館的話，方法有很多種，除了走路之外，還可以

選擇公車、計程車、還有電車等等交通方式。而我這次則是選擇最原始的

走路，路程大約15~20分鐘左右可以到達，途中還讓我發現這邊還有一家

京都水族館，我最愛的兩種博物館竟然是鄰居，下回去京都又有地方逛了!

今回は京都駅の向かいに宿泊しているため、京都駅との往来が非常に便利です。

京都鉄道博物館へは、京都駅からの行き方はさまざまです。徒歩以外にも、バス、

タクシー、電車など様々な交通手段が選択肢としてあります。しかし、私は今回、

最も基本的な徒歩を選びました。所要時間は約15〜20分程度で到着でき、途中で

京都水族館という施設も見つけました。私のお気に入りの2つの博物館が実際に

隣接しているなんて驚きです。次回京都へ訪れる際には、また新しい散策スポッ

トが増えました！

穿過梅小路公園，過了鐵軌涵洞就可以到達今天的目的地-京都鐵道博物館。

梅小路公園を抜け、鉄道のトンネルをくぐると、今日の目的地である京都鉄道博物館

に到着します。

如果是搭電車可以從京都車站搭山陰本線(紫色)，到梅小路京都西駅下車，

車程只搭一站約2分鐘即可到達。搭電車也是我比較建議大家採用的方式，

因為夏天白天真的很熱，像我很會流汗根本都該多帶一件衣服來換了。

電車を利用する場合、京都駅から山陰本線（紫色）に乗り、梅小路京都西駅で降

りることができます。所要時間はたった1駅で、約2分で到着します。電車を利用

することも、私が皆におすすめする方法です。なぜなら、夏の昼間は本当に暑

いです。私のように汗をかきやすい人は、予備の服を持ってきて着替えるべきです。

因為不是假日前往，所以沒有遇到排隊入館的狀況，可以馬上買票進場。

京都鐵道博物館的前身是梅小路蒸汽火車博物館，並承接大阪弁天町交通科

學博物館部分展品，經擴建後於2016年4月29日開幕。全館展示面積約31,000

平方公尺，館內有日本最大的鐵路模型展示。

平日訪問的場合、行列に並ぶことなく、すぐにチケットを購入して入場できます。

京都鉄道博物館は、その前身が梅小路蒸気鉄道博物館であり、大阪弁天町交通科学

博物館の一部の展示品を引き継いでいます。拡張工事を経て、2016年4月29日

にオープンしました。全館の展示面積は約31,000平方メートルであり、館内には

日本最大の鉄道模型展示があります。

一波三折經過了5年，終於讓我來到京都鐵道博物館，開心啊~

波乱万丈な道のりを経て、5年の歳月が流れ、ついに私は京都鉄道博物館

にやってきました。嬉しいですね〜

樓層介紹

階層紹介

詳細樓層介紹請參考官方網頁:https://www.kyotorailwaymuseum.jp/tc/floor-map/

售票處

チケット売り場とサービスセンター

現場採用自動售票機販賣門票，有工作人員會指引大家如何買票。付款方

是現金、交通卡、信用卡等都可以支付。可能是新冠疫情期間的改善，三

年沒來日本，發現他們自動化交易的水準又往上攀升，基本上電子支付幾

乎都有，要用現金狀況也是機器找錢，現場人員結帳都不用碰現金，真的

衛生又安全也不會發生找錯錢的狀況。

現場では自動券売機によるチケット販売が行われており、スタッフがチケットの

購入方法を案内します。支払い方法としては、現金、交通カード、クレジットカード

などが利用できます。おそらくは新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で

改善されたものと思われますが、3年ぶりに日本に来てみると、彼らの自動化された

取引レベルがさらに向上していました。基本的に、ほとんどの場所で電子決済が利用

可能で、現金を使う場合でもお釣りは機械で返してくれる状況です。現地のスタッフが

精算する際も現金を触る必要がなく、本当に衛生的で安全で、お釣りを間違えること

もありません。

門票價格

チケット価格

2023年8月的門票價格如上圖，個人全票是1500円，折合台幣約$330。

說真的現在匯率好，真的拿台幣換日圓到日本開銷都很便宜。

2023年8月のチケット価格は上記の通りです。個人のフルチケット料金は1500円で、

台湾ドルに換算すると約330ドルです。正直なところ、現在の為替レートは非常に

良好で、台湾ドルを日本円に交換して日本での費用は非常に安くなっています。

京都鐵道博物館1F館藏區

京都鉄道博物館1F展示エリア

戶外館藏區

戶外展示エリア

戶外半開放棚架內，展示著多款車輛，其中包括C62型蒸汽機關車、0系新

幹線的第1號車等等，詳細典藏車款請參考官方網頁。

屋外の半開放的な棚の中には、多種多様な車両が展示されており、その中にはC62型

蒸気機関車や0系新幹線の1号車などが含まれています。詳細なコレクションの車種

については、公式ウェブサイトをご覧ください。

跟現代電氣化車輛的駕駛室做比較，老式蒸汽火車的配置看起來還真是複

雜很多，也難怪以前的火車司機員"經驗"跟"技術"還是最重要的!!

現代の電動化された車両の運転室と比較すると、古い蒸気機関車の配置は非常に

複雑ですね。昔の列車の運転士にとって、「経験」と「技術」が最も重要だった

のも納得です！

蒸汽機關車扇形車庫、動態蒸汽火車體驗區

蒸気機関車扇形車庫、蒸気機関車体験エリア

梅小路蒸氣機關車庫，是日本目前現存扇形車庫規模最大的，也是日本現

役保存最完整蒸汽火車以及維修能量的博物館車庫。我們台灣彰化也有一

座現役中的扇型車庫。雖然規模比梅小路這座小，但是台灣除了免費開放

參觀之外還在商轉，可不只是博物館而已。

梅小路蒸気機関車庫は、日本で現存する扇形車庫の中で最も大きなものであり、

また日本で現役で保存されている最も完全な蒸気機関車および保守施設を備えた

博物館車庫です。台湾の彰化にも、現役の扇形車庫があります。規模は梅小路の

ものより小さいですが、台湾では無料で見学することができるだけでなく、商業

転換も進行中であり、博物館だけでない活用がされています。

另外一旁月台還有設置常態的蒸汽火車體驗，大家可以在這邊感受100年前搭乘蒸汽

火車的感覺。比起台灣台鐵只在某些節日或是活動才會派出蒸汽車頭，而且票一般都

是被秒殺來說，想搭乘蒸汽火車來京都最方便。戶外工廠這邊還有很多部分可以參觀，

但還是礙於時間走馬看花一下就得離開。我個人是建議想來好好參觀，至少要留一個

下午的時間會比較盡興。

もう一方のプラットフォームには、常設の蒸気機関車体験が設けられています。

ここで100年前の蒸気機関車に乗っている感覚を楽しむことができます。台湾の台鉄

では蒸気機関車は特定の祝日やイベントにしか運行されず、チケットも秒殺されるこ

とが一般的ですが、京都で蒸気機関車に乗ることは非常に便利です。屋外工場エリア

には多くの見学スポットがありますが、時間の制約で一部しか見学できず、せっかく

の場所でもあるため、少なくとも午後をゆっくりと過ごすことをおすすめします。

鐵路便當販售處及餐車用餐區

鉄道弁当販売所および食堂車の食事エリア

既然有鐵道，那一定少不了鐵路便當，這點我相信台灣受日本鐵道文化影

響很長遠，甚至台灣還有人說台鐵是被火車耽誤的便當店，哈哈哈~

もちろんです！台湾の鉄道文化は長い間日本の影響を受けており、鉄道弁当はそ

の一環として欠かせない存在となっています。実際、台湾の鉄道弁当は「台鐵は

列車に遅れた弁当屋さん」とまで言われています（笑）。日本の鉄道文化が台湾

に根付いていることを感じることができますね！

現場提供三款鐵道便當讓顧客選擇，每款價位都落在台幣$200元左右，說

真的以在博物館裡頭用餐的價位，真的很實惠。

現場では、お客様に3種類の鉄道弁当を選んでいただけます。それぞれの弁当は約

200台湾ドル程度で、博物館内で食事をすると考えると、本当に手ごろな価格です。

NASHI20-24寢台特快列車「藍色列車」的餐車，1970年由日本車輛製造，

目前在館內提供大家享用便當及輕食的空間。從這節車廂也可以看出台鐵藍

皮車廂用色跟日本的淵源，只差車廂腰線日本是米色而台鐵是白色，然後日

本沒有台鐵局徽跟大大的車廂編號這樣而已。

NASHI20-24寝台特急列車「藍色列車」の食堂車は、1970年に日本車両で製造さ

れ、現在は車内でお弁当や軽食を楽しむためのスペースが提供されています。

この車両からは、台湾鉄路の青い客車と日本の関係が色彩からも分かります。

唯一の違いは、車体の帯色で、日本は茶色（米色）であり、台湾鉄路は白色です。

そして、日本には台湾鉄路のロゴや大きな車両番号がない点が異なります。

DD54-33是一台採用西德引擎及扭力轉換器的柴油機車，1971年由三菱重工

生產，角色類似我們台灣的R柴電車頭。因為目前日本客車全部都採用電聯

或柴聯形式，無動力客車廂已經不再使用，因此已經沒有機車頭拖車廂像台

灣PP或是莒光號這種中形式的客車商轉。台鐵完成環島電氣化之後，目前台

灣最新採購自瑞士的R200系列，日後也是以貨運或是救援或擔任補機性質為

主要任務，定期班次常態載客應該是不可能。

DD54-33は、1971年に三菱重工で製造された、西ドイツ製のエンジンとトルクコ

ンバータを搭載したディーゼル機関車です。この機関車は、台湾のRタイプディー

ゼル電車に類似した役割を果たしています。しかし、現在の日本の客車はすべて

電車またはディーゼルカーの形態を採用しており、非動力の客車は使用されなく

なっています。そのため、台湾のPPや莒光号のような中型の客車が牽引されるよ

うな機関車と客車の組み合わせは存在しません。

台湾鉄道は環島電化を完了した後、最新の列車はスイスから導入されたR200

シリーズで、将来的には貨物輸送や救援活動、補助機としての役割が主な任務

となるでしょう。定期的な旅客運行は一般的に行われないでしょう。

一走進一樓室內展場，映入眼簾的也是三款非常經典或帶有劃時代意義的

車輛。川崎崎重工於1996年製造，全日本第一輛以時速300公里商轉的JR

西日本新幹線500型，台灣高鐵的700T機電系統就是跟這輛車一樣、1968

年日立製作所製造的KUHANE581-35座位和臥鋪兼備的世界首創特快列車

用交直流電車。

一階の展示会場に入ると、目に入るのは非常にクラシックで時代を築いた3つの

車両です。川崎重工は1996年に製造した、日本で初めて時速300キロで商業運転

されたJR西日本新幹線500型、台湾高速鉄道の700T電機システムもこの車両と同

じです。また、1968年に日立製作所が製造したKUHANE581-35は、座席と寝台

を兼ね備えた世界初の特急列車用交流直流電車です。

KUHA489-1於1971年由東急車輛製造，是代表日本國鐵的引擎蓋型特快用

交直流電車。由於在過去此定期列車多以富山縣為終點，因此以富山縣境內

立山連峰高山地帶棲息的富山縣縣鳥「Raicho」（ライチョウ、岩雷鳥）

作為列車「雷鳥」的暱稱命名。不過自2001年起，有部分車班改以石川縣的

金澤為終點，並不會駛入富山縣。

「Thunderbird」常常被誤解是「雷鳥」的英語，但實際上英語中的Thunderbird

常用來泛指松雞科（Grouse）或特指松雞科底下雷鳥屬（Lagopus，俗名tarmigan）

的生物，而岩雷鳥則是雷鳥屬的其中一個物種。

JR西日本網站説明，「Thunderbird」 (Thunder bird) 原是美洲原住民傳說

中神話裡會導致雷雨的鳥類。於是把「雷鳥」的「雷」 (Thunder) 與「鳥」

 (bird) 構成一個和製英語。

資料來源:維基百科、JR西日本

KUHA489-1は、1971年に東急車輛によって製造された、日本国鉄を代表する特急

用の直流・交流電車です。過去、この定期列車は多くが富山県を終点としていたため、

富山県内に生息する富山県の県鳥である「Raicho」（ライチョウ、岩雷鳥）を列車

「雷鳥」の愛称として名付けられました。しかし、2001年以降、一部の列車は石川県

の金沢を終点とするように変更され、富山県には入らないことがあります。

「Thunderbird」という言葉はしばしば「雷鳥」の英語と誤解されますが、実際には

英語では「Thunderbird」は一般的には松雞科（Grouse）を指すか、特に松雞科の一

属である雷鳥属（Lagopus、俗名Ptarmigan）の生物を指します。岩雷鳥は雷鳥属の一

種です。

JR西日本のウェブサイトによると、「Thunderbird」（Thunder bird）はアメリカ先

住民の伝説に登場し、雷雨をもたらすとされる鳥を指します。したがって、「雷鳥」の

「雷」（Thunder）と「鳥」（bird）を組み合わせて、和製英語として名付けられま

した。

情報源：ウィキペディア、JR西日本

EF52-1日本國產第一輛大型直流電機車，1928年日立製作所承造，本機曾活

躍於阪和線等。

EF52-1は、1928年に日立製作所で製造された日本初の大型直流電気機関車であり、

この車両は阪和線などで活躍しました。

DD51-756 1972年日立製作所承造，在日本全國活躍的柴油液力機車，為日

本國鐵的無煙化帶來貢獻。本機車頭下方設有維修通道，大家可以一窺底盤

結構。

DD51-756は、1972年に日立製作所で製造され、日本全国で活躍しているディーゼル

液体式の機関車です。これは日本国内の鉄道における非蒸気化を推進する一翼を担

っています。この機関車の前部には、メンテナンス通路が設けられており、底部の

構造を覗くことができます。

各種車廂使用的轉向架系統展示

各種車両の台車システムのデモンストレーションをご紹介します

這邊展示多款電氣火車使用的集電弓，如果有興趣，現場還可以讓遊客自

行動態操作演示。

こちらでは、複数の電気式列車が使用するパンタグラフを展示しています。興味

がある場合、現地では訪問者自身が操作を体験できるデモンストレーションも行

っています。

各類鐵道轉用號誌，有些現今仍然在使用中。

各種種類の鉄道信号機は、いくつかは今でも使用されています。

這是早期的鐵道人工交控中心設備，現今設備都已經數位電子化，看這些設

被演進，真的是見證歷史!

これは初期の鉄道の人工交通制御センターの設備です。現在、設備はすべて

デジタル化されていますが、これらの設備を見ると、歴史の証人となるものです！

現場設置的模擬平交道，寓教於樂功能很完整。

設置されたシミュレーション踏切は、楽しみながら教育的な機能を備えています。

京都鐵道博物館2F鐵道模型

京都鐵道博物館2Fにある鉄道模型

博物館二樓主樣要是各類兒童、親子遊憩區，以及動、靜態鐵道模型、場站

模擬設備等等展示。

博物館の2階のメインエリアは、さまざまな子供と親子のためのレクリエーション

エリア、そして動的で静的な鉄道模型や駅の模擬装置などを展示する場所です。

跟大宮鐵道博物館一樣，館內也有一座大型的鐵道模型會分場次演出展示。

因為我當天其實要趕下午14:30的Haruka去關西機場，時間有限這次就先在

門外看看就好。

大宮鉄道博物館と同様に、館内には大規模な鉄道模型があり、場面ごとに演出や展

示が行われます。ただし、私は当日14:30のハルカで関西空港に向かう必要があるた

め、時間が限られています。今回は外での観覧にとどめさせていただきます。

蒸汽機關車銘版

蒸気機関車銘板

相較於大宮鐵道博物館把銘板鑲在地板裡，這面牆上每一塊銘牌，都代表一

輛曾經穿梭在日本國內各地的蒸汽機關車。

大宮鉄道博物館が床に銘板を埋め込むのと比べて、この壁の各銘板は、かつて日本

国内で走っていた蒸気機関車を表しています。

舊二條站建築物

旧二条駅建物

興建於1904年，是日本最古老的木造車站建築物。於1996年被指定為京都

市指定有形文化財，園區設置時被搬到此處重建。車站建築物內除了展示

之外，還設置了博物館商店。參觀到這邊，整個京都鐵道博物館的行程也

等於告一段落，說真的我只有不到一小時時間走馬看花，真的不過癮。期

待下回關西行，一定好好安排時間逛個過癮!!

建てられたのは1904年で、これは日本で最も古い木造の駅建築物です。1996年には

京都市の指定有形文化財に指定され、園内に移築されました。駅の建物内には展示

物があり、博物館のショップも設置されています。こちらを訪れると、京都鉄道博

物館の旅も終わりに近づく感じで、正直、わずか1時間に満たない時間しかありませ

んでした。本当に物足りないです。次回の関西旅行では、しっかり時間を取ってゆっ

くり楽しむつもりです！

菜單品項價格如因物價波動等因素有做調整，以店家公布為主，僅供參考!
The prices of menu items may be adjusted due to factors such as fluctuations in commodity 

prices, and the prices posted by the restaurant shall prevail. The prices listed are for reference 

only.

延伸閱讀:

台鐵彰化扇形車庫

大宮鐵道博物館
 

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景點資訊:

京都鐵道博物館 
Kankijicho, Shimogyo Ward, Kyoto, 600-8851日本

https://www.kyotorailwaymuseum.jp/

營業時間:10:00~17:00(最後入館16:30)

公休日:週三

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本文照片以iPhone 13 Pro 拍攝
作者: